AI人工智能的火熱沖擊著各行各業(yè)，汽車行業(yè)自然也不例外。

特別是造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域，畢竟，寫作畫畫是當(dāng)前AI較為成熟的領(lǐng)域之一。

豐田就提出了一個(gè)大膽的方案，認(rèn)為AI可以幫助解決當(dāng)前設(shè)計(jì)乏味的問題，并可以使新車的設(shè)計(jì)過程更有效。

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豐田AI可以彌補(bǔ)設(shè)計(jì)和工程的沖突

據(jù)報(bào)道，豐田希望利用人工智能(AI)更快地設(shè)計(jì)其汽車，這與日產(chǎn)采用的高效車輛設(shè)計(jì)的方法類似。

豐田研究所(TRI)率先推出了其新的生成式AI工具，旨在優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

TRI的新AI工具可以為工程輸入的解決提供支持，使整個(gè)車輛設(shè)計(jì)過程更有效。

這意味著：AI能輔助豐田設(shè)計(jì)師在構(gòu)思新車輛設(shè)計(jì)時(shí)整合工程約束，它還將有助于彌補(bǔ)設(shè)計(jì)師和工程師之間的沖突。

而這種工作兄配嘩策略將在考慮工程約束時(shí)縮短新車型設(shè)計(jì)的修改次數(shù)，進(jìn)而減少開發(fā)時(shí)間。

與奧迪使用AI作為開發(fā)下一代輪轂設(shè)計(jì)工具的方式相比，豐田將其應(yīng)用到了整車設(shè)計(jì)。

而前者奧迪則已經(jīng)開發(fā)了一種AI軟件，可以匯總舊的輪轂設(shè)計(jì)來創(chuàng)建一個(gè)新的概念，但奧迪的流程中并未提及考慮工程約束。

顯然，豐田的AI工具更加成熟。

由此一來，在TRI新的生成式AI工具的幫助下，豐田將加快新電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)過程，并同時(shí)具有優(yōu)化空氣阻力的能力。

一來彌補(bǔ)豐田純電動(dòng)入局較晚的劣勢，二來優(yōu)化風(fēng)阻，以獲得更長的續(xù)航。

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AI讓設(shè)計(jì)高效背后，存在巨大風(fēng)險(xiǎn)

總結(jié)起來，有以下幾點(diǎn)：

其一，設(shè)計(jì)原創(chuàng)性下降。AI依賴數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，在同樣的編程賣仔邏輯下，可能會使設(shè)計(jì)趨同，原創(chuàng)性大幅下降。

其二，品牌識別度下降。雖然可以通過數(shù)據(jù)投喂AI，但說到底AI設(shè)計(jì)準(zhǔn)確捕捉并展現(xiàn)品牌特征的能力還是令人質(zhì)疑，部分求快卻無歷史底蘊(yùn)的企業(yè)便會從AI輔助設(shè)計(jì)變成了AI領(lǐng)導(dǎo)其設(shè)計(jì)語言，這將是設(shè)計(jì)圈莫大的悲哀。

其三，AI無法準(zhǔn)確預(yù)測用戶未來口味，可能設(shè)計(jì)出不受歡迎的產(chǎn)品。

其四，存在法律合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。畢竟AI自動(dòng)設(shè)計(jì)的知識產(chǎn)權(quán)歸屬和安全驗(yàn)證合規(guī)性存疑慮。

其五，品牌和產(chǎn)品社會接受度降低。既然有一套AI就能做設(shè)計(jì)，那么還要專業(yè)的設(shè)計(jì)師干什么？誰都可以玩設(shè)計(jì)；或者消費(fèi)者可能不承認(rèn)AI設(shè)計(jì)師,不接受自動(dòng)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。那么品牌的價(jià)值和接受度都會受到損害。

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結(jié)束語

其實(shí)，我們已經(jīng)知道中國很多自主品羨行牌開始考慮或者已經(jīng)開始準(zhǔn)備落實(shí)AI造型設(shè)計(jì)。因?yàn)椋珹I幾秒鐘之內(nèi)就能給出一個(gè)設(shè)計(jì)方案，對于“效率”至上的“內(nèi)卷”車企而言，實(shí)在是太誘人了。

并且，某些自主品牌的設(shè)計(jì)基本沒有歷史底蘊(yùn)，別家誰賣得好就借鑒誰的，如此一來，AI直接參與設(shè)計(jì)就再合適不過了。

但這里還是得提醒下，設(shè)計(jì)就是創(chuàng)意，創(chuàng)意的核心是人的情感和思想，并不是AI。

而一旦產(chǎn)品和品牌價(jià)值開始下滑，無疑是車企搬起石頭砸自己的腳。

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