要說2023年，科技圈內最火熱的單詞無疑是“ChatGPT”。這種全新的人工智能（AI）在極短的時間內迅速火遍全球，并且席卷各個行業。很難想象，仿佛一夜之間，AI這種陌生而又熟悉的產物已經滲透到人類尋常生活中。

而ChatGPT掀起的大模型之火，自然蔓延到了智能汽車場景之中。所謂人車交互是汽車智能化的標簽，AI語音助手則成為智能汽車的“標配”。截至目前，已有多家車企紛紛進軍人工智能領域，這與汽車智能化發展的大方向不謀而合。

那么，隨著AI技術革新，車企又該如何定義？

7月31日，在吉利集團的內部大會上，CEO涂家閱透露，公司已經具備了全棧自研的AI大模型技術，擬將于下半年對外發布。同時，基于吉利AI智能技術打造的行業首款AI智能電混轎車吉利銀河L6也將在9月上市。

在他看來，人工智能領域，大智能=大數據+大模型，大數據、大模型、大算力，將驅動缺坦未來汽車智能化的快速發展。依托全棧自研的AI大模型，打造顛覆式的智能交互體驗，讓汽車進化成為智慧生命體。

吉利銀河L6，打造智能化新標簽

事實上，對于AI技術的探索，吉利早在幾年前已經涉及。

根據涂家閱的介紹，2021的時候，吉利汽車有意在AIGC相關領域進行研究和布局，并持續探索其在具體場景下的開發和應用。只不過，礙于時代和技術上的局限性，這一技術仍處于萌芽階段。

而在兩年后，隨著ChatGPT的爆火引發的連鎖反應，吉利在AI技術上也有了極大的突破。目前，吉利汽車已自研出行業首個百億參數的人工智能大模型，語言大模型的綜合能力達到了中文前十水平。

作為國內首款基于AI智能大模型全面開發的電混家轎，吉利銀河L6將搭載當前工藝制程最先進的高通驍龍8155芯片和云端總算力達81億億次每秒的星睿智算中心。為車輛的智能交互、道路駕駛、設計智造、娛樂與軟件等方面提供全方位賦能，為用戶帶來全新一代全場景的情感化數字交互體驗。

不得不提的是，星睿智算中心的智能仿真平臺算力不僅位居中國上榜制造業第一， 還在第61屆全球算力500強最新榜單第185名。正是強大的算力支撐成為吉利AI造車不可或缺的算力底座。

而在產品層面，吉利已實現人工智能WOW壁紙行業首發。此后，AI智能交互、AI音樂MV、AI兒童繪本等更多吉利首創的AI智能技術將率先應用在吉利銀河L6上。未來，這些AI智能技術也將陸續搭載在吉利品牌和領克品牌的新車上。

除此之外，在企查查上搜索相關詞條會發現，吉利汽車已申請注冊GEELYGPT、吉利飛墨、吉利飛馳、吉利飛影、吉利飛樂、以及星睿飛墨、星睿飛語、星睿飛樂/星睿飛影等GPT相關商標。可以說，吉利已然開始全面擁抱智能化AI時代。

ChatGPT火爆，車企加速邁入AI時代

伴隨著AI技術的不斷演變，從設計到制造，從智能駕駛到智能語音，開始全方位滲透到汽車產業服務當中。

這一浪潮之下，我們能明顯看到，各大車企已經開始摩肩接踵涌入賽道。早在2022年，寶馬就部署了代號為“燈塔”（BEACON）的人工智能平臺，旨在通過平臺化環境，介入到開發、部署、運行服務等流程，加速多業務場景數字化。

而進入2023年以后，寶馬在數字智能化領域更是雹改動作頻頻，先是與全球AMR引領者極智嘉（Geek ）強強聯手，打造全球先進的“貨到人”數智化整車工廠，而后又接著與百度簽署戰略合作備忘錄，共同推進智能化合作。

同樣是在今年6月15日，奔馳與微軟官宣合作，旨在擴大人工智能的應用。通過利用微軟的Azure Open AI Service，奔馳把ChatGPT整合到其MBUX語音助手中，為車主提供全新的語音助手體驗。

在雙方達成合作后的第二天，奔馳宣布開始為美國境內90萬輛配備MBUX信息娛樂系統的車輛提供車載ChatGPT測試。雙方的合作同樣標志著ChatGPT正式進入車載系統，也是目前為止最具體的應用案例之一。

除此之外，還包括豐田公司旗下的設計部門可以通過應用生成式AI組件，來輔助設計人員更快速地設計車身外觀；今年5月份，蔚來汽車申請了NIOGPT、NOMIGPT等商標，預計將會在車機系統中融入ChatGPT相關技術；理想汽車在自己的AI夢工廠舉辦首個家庭科技日，展示了伏肆桐車載AI助手“理想同學”的多項升級，同時還發布了自主研發的“Mind GPT”認知大模型。

此前，談及ChatGPT引發的AI行業變革，特斯拉創始人馬斯克說過：“ChatGPT是一個語言模型，但卻擁有了人工智能的影子，這與特斯拉的FSD系統以及各種智能算法不謀而合。”

如果說電動化的上半場，傳統車企們礙于象大難轉身，被同期的新勢力們趕超甚至拍打。那么進入智能化下半場比拼，這些傳統車企們明顯已認識到問題的嚴重性，開始逐漸發力追平甚至趕超新勢力對手，頗有“大干一場”的架勢。

AI包裹下，是跟風還是潮流？

當同行競爭對手一頭扎進AI技術的漩渦時，有些車企似乎反而些許猶豫。

針對AI上車，目前存在兩個比較熱門的發展方向，一個是自動駕駛，另一個則是智能車機系統。這兩個發展反向都是各家汽車廠商集體追逐的目標，都在試圖將各自的黑科技展現在用戶面前。

當然，也并非所有汽車制造商都如此樂觀。比如，全球最大的新能源汽車制造商比亞迪董事長王傳福就曾吐槽，無人動駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西都是忽悠，是被資本裹挾。他甚至將其比作“一場皇帝的新裝。”

而王傳福對于自動駕駛的態度，其實已經足夠表明比亞迪對于火爆的ChatGPT，甚至是整個AI技術仍處在觀望態度。畢竟作為新能源領域的頭部車企，比亞迪的一舉一動總能引發行業的動蕩。

再比如，按照以往邏輯，大眾對于新技術的研發與革新一直處在行業領先。從冒進電動化轉型，組建旗下cariad團隊，到重金收購Argo AI。雖然大眾不計成本投入這么多年，到頭來換來了一地雞毛，但不能否認大眾對于行業風向的精準掌控。

而面對奔涌而來的AI大潮，大眾的平靜態度多少有些反常。一方面，智能化技術研發的受挫，一定程度確實打擊了大眾智能化的信心。但另一方面，目前AI發展的形勢可能依然尚不明朗，如果又像當年一樣開足馬力，不計后果，可能還會造成嚴重的損失。

現階段，行業對于AI存在一種共識：汽車領域對于大模型的應用仍處于初期的嘗試階段，想要實現大模型真正落地汽車行業還有一段距離。

而回歸到人類體驗上，也存在許多的爭議。在外界看來，一種新技術想要得到大眾的認可，必須帶給用戶一些顛覆性的體驗。類似功能手機到智能手機，燃油車轉向電動車，都遵循這一規律，而AI技術確實可以提升自動駕駛和車機系統的體驗，但消費者的直觀感受可能并不明顯。

 對于大部分用戶而言，AI技術的上車，可以為車型本身“增色”，但并非“必不可少”。用戶真正需訴求依舊逃不開動力、續航、空間、舒適度這樣的硬指標，而這些顯然AI很難做到。

正所謂冰凍三尺非一日之寒，AI技術的應用并不是一蹴而就，需要通過車企不斷投入技術和資金，歷經多次嘗試和試驗才能帶到現實中來。處在摸石頭過河階段的當下，這一技術究竟會為車企和消費者在未來帶來什么改變，我們不得而知。

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