2023年6月8日-9日，以“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來”為主題的2023中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心成功舉辦。本屆論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦。論壇共分16個環(huán)節(jié)，70多位嘉賓參與演講互動，100多家企業(yè)參會，150多名媒體記者參與報道，拆悄與會聽眾累計近600名。

在開幕環(huán)節(jié)，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠為論壇致辭：“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從以量取勝的上半場進入高質量發(fā)展的下半場，要抓住創(chuàng)新的‘牛鼻子’、做好協(xié)調大文章、貫徹綠色理念、用開放的姿態(tài)和全球化的格局達成共享的根本目的。”

中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長李奇表示：“汽車產(chǎn)業(yè)面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰(zhàn)，需要立足于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期進行碳足跡研究，同時也需突破芯片等關鍵核心技術和零部件短板弱項，保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈自主安全可控?！?/p>

與此同時，重慶市政府副市長江敦濤在發(fā)言中表示：“重慶正在成長為全國重要的新能源汽車生產(chǎn)基地，明確了兩步走的發(fā)展愿景，力爭到2025年基本形成智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，到2030年建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到全球一流水平。”

致敬中國汽車產(chǎn)業(yè)70年

2023年是中國汽車工業(yè)發(fā)展70周年，回望民族工業(yè)砥礪之行，無數(shù)汽車人只爭朝夕，寫就了一部中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輝煌史詩。

在此背景下，論壇特別設置了致敬“中國汽車產(chǎn)業(yè)70周年”環(huán)節(jié)，重慶市政府副市長江敦濤，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長李奇，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠，重慶市政府參事周青，重慶市經(jīng)濟和信息化委員會副主任王春水，中國第一汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，江鈴汽車集團有限公司黨委書記、董事長邱天高，東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊，中國電子科技集團有限公司總監(jiān)李海鵬，北汽集團黨委副書記、董事韓永貴，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長 （創(chuàng)始人）張興海，博世中國總裁陳玉東，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用，安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理張鵬等蒞臨開幕式現(xiàn)場的嘉賓和其他眾多業(yè)界代表登臺留影，共同見證重要時刻。首日會議結束后，重慶市政府副市長張國智、重慶市商務委員會副主任王玨與嘉賓進行了交流會談。

汽車產(chǎn)業(yè)如何尋求高質量發(fā)展？

在“開幕全體會議”環(huán)節(jié)，在無錫車聯(lián)天下信息技術有限公司董事長楊泓澤的主持下，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長 (創(chuàng)始人)張興海，博世中國總裁陳玉東，地平線創(chuàng)始人兼 CEO余凱圍繞“新發(fā)展格局下的汽車工業(yè)”發(fā)表主題演講。

朱華榮認為，在地區(qū)國別占比、市場競爭優(yōu)劣勢、產(chǎn)品結構、整零競合格局等方面，全球汽車市場格局正發(fā)生著顛覆性的變化，汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級態(tài)勢不可逆轉，90%以上的新勢力將關停并轉。

曾慶洪預判，雖然市場發(fā)展空間較大，但兩位數(shù)增長幾無可能，微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。面對挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)應如何戰(zhàn)略布局？他的觀點是：“有錢、有人、有機制，不發(fā)達都很難?！?/p>

圍繞提質升級，陳昊分享了三點體會：保持清醒，正視現(xiàn)實問題，舉全行隱鍵業(yè)之力突破關鍵技術；打造創(chuàng)新、完整、韌性產(chǎn)業(yè)鏈，上下游企業(yè)協(xié)同攻關；堅持市場導向，搶占新能源汽車發(fā)展制高點。

在楊曉東看來，“汽車工業(yè)高質量發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的家事，也是全社會發(fā)展的國事”。灶御巧市場需求和技術創(chuàng)新不僅互為因果，同時也是推動整個汽車產(chǎn)業(yè)新格局的兩大最關鍵的驅動力。

張興海的切身感受是：“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，沒有一家企業(yè)能夠同時具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的領先的核心能力，單打獨斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發(fā)揮規(guī)模效應?！?/p>

“相較于‘后半場’，我認為更應該是‘下一場’，因為‘后半場’給人好像要結束的感覺，‘下一場’競爭應該更加激烈。”陳玉東坦言，作為一家擁有100多年發(fā)展歷史的零部件企業(yè)，博世希望今后能夠擁有更好的營商環(huán)境、更好的整零關系、更好的生態(tài)圈。

余凱認為，過去汽車產(chǎn)業(yè)最新的技術一直都是在歐美日市場開發(fā)，然后應用到中國市場，但如今中國已經(jīng)成為了最先進的智能化市場，甚至可以形容為車載智能應用開發(fā)的“角斗場”、“健身房”。

中國汽車品牌憑何“狂飆”？

在“頭腦風暴”環(huán)節(jié)，在中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會副會長趙揚的主持下，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區(qū)負責人海博（Tamas Haiba），安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理張鵬，長安國際公司副總經(jīng)理孫澤軍，極氪智能科技副總裁趙昱輝，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰，JFP Holdings 董事總經(jīng)理、首席運營官James O΄Neill圍繞“擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆”熱烈探討。

海博表示，中國越來越表現(xiàn)出全球汽車市場中心的作用，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心。

張鵬認為，在產(chǎn)品品質、造型設計、技術創(chuàng)新、供應鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進步，在新能源乘用車領域更是走在世界前列，但也面臨著海外數(shù)據(jù)管制、用戶隱私等問題。

孫澤軍分享，中國汽車原來出口的產(chǎn)品，同質化比較嚴重，目前這一情況逐漸改變，并是處于“吃肉”的環(huán)節(jié)，是盈利的狀態(tài)。過去二十幾多年基本都是賠本賺吆喝。

趙昱輝稱，中國汽車尤其是頭部品牌，基本都完成了從傳統(tǒng)燃油硬件平臺到新能源智能架構的過渡，目前產(chǎn)品的更新速度非常快，特別是智能化發(fā)展，讓汽車不再是傳統(tǒng)的出行工具，而是移動的智能空間。

孟祥鋒介紹，作為與新能源汽車以及電池關聯(lián)性最大、最重要的一個法案，歐洲電池法中比較重要的一點就是關于電池的碳足跡。這也意味著，一旦未來電池碳足跡高于準入門檻，產(chǎn)品將無法在歐洲銷售。

在James O΄Neill心目中，中國國內市場很大，企業(yè)在實際運營中可以積累豐富的運營經(jīng)驗，能夠獲取成本優(yōu)勢。因此在探索海外市場時，可以讓目標市場以比較優(yōu)勢的價格買到高質量的汽車產(chǎn)品。

趙揚總結道，在肯定成績的同時，也必須認清面臨的問題與挑戰(zhàn)，比如世界范圍內產(chǎn)業(yè)格局的重組，如何預防和化解可能出現(xiàn)的非貿易壁壘等等，都是需要行業(yè)共同應對的問題。

無人駕駛的遠方有多遠？

在“前沿瞭望”環(huán)節(jié)，在北斗星通集團首席科學家、北斗星通智聯(lián)科技副總裁張正烜的主持下，富士康電動汽車平臺首席執(zhí)行官鄭顯聰、黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅、法雷奧中國首席技術官顧劍民、大陸集團車聯(lián)網(wǎng)與架構事業(yè)群亞太區(qū)研發(fā)總監(jiān)及重慶研發(fā)中心總經(jīng)理劉仁亮、長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理梁鋒華圍繞“高階智能駕駛縱橫談”深度互動。

鄭顯聰介紹，富士康成立的MIH聯(lián)盟擁有超過2600個國際成員伙伴，匯集了來自亞洲、北美和歐洲的云端、軟件、硬件解決方案領域合作伙伴。為了迎合主流市場，MIH強調開發(fā)可定制化和靈活的模塊化車輛，并以高競爭力價格為目標。

劉衛(wèi)紅指出，當前自動駕駛技術已走向成熟，預計2025年中國新車自動駕駛滲透率將超過60%，今年年底部分城區(qū)智能駕駛會落地，2030年前L3自動駕駛將批量落地。

顧劍民總結，智能駕駛的發(fā)展需經(jīng)歷三個階段：從被動安全到主動安全升級；實現(xiàn)駕駛員的輔助駕駛；將眼、腳、手從汽車上完全解放出來。當然，自動駕駛真正落地還要面臨法規(guī)、場景等挑戰(zhàn)。

劉仁亮指出，近年來，汽車用戶開始愿意為軟件功能付費，這意味著未來的智能汽車需具備四個條件：一是安全、自由的輪子；二是高算力系統(tǒng)；三是高可靠的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)；四是便捷的交互系統(tǒng)。

梁鋒華判定，智能駕駛發(fā)展到終極狀態(tài)仍很漫長，需要打持久戰(zhàn)。安全、實用、商業(yè)閉環(huán)是智能駕駛汽車落地的根、本和魂。近三年內，城區(qū)主干道自動駕駛將有機會實現(xiàn)商業(yè)落地。

汽車市場如何破“卷”而立？

在8日下午的“全體會議”環(huán)節(jié)，在30秒懂車聯(lián)合創(chuàng)始人吳廣的主持下，江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用，長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇，深藍汽車CEO鄧承浩，睿藍汽車董事長、CEO婁源發(fā)圍繞“如何在內卷的汽車市場中突圍”發(fā)表觀點。

金文輝表示，汽車市場洗牌加速，細分市場更是“加速卷”。對于如何“破卷”，可總結3個方面：一是重新思考與客戶的關系；二是持續(xù)為客戶提供更深層次的需求與價值；三是在為客戶提供產(chǎn)品的同時，也為其提供生活方式。

“開卷有益，與其抱怨，不如享受卷的過程?！痹诶顚W用看來，燃油車決定生存、混動車決定生死、電動車決定未來，2025年月銷過萬的車企可能只有8-10家，混動汽車將占比40%、燃油車將占比30%、純電車將占比30%。

在楊大勇眼中，卷會加強企業(yè)危機感。卷的過程實際是參與者的盛筵，這個時期的關健字是“熬”，熬得過就春暖花開，熬不過就卷鋪蓋走人。至于如何熬？降本增效，聚焦常態(tài)。

鄧承浩也認為，卷不一定是壞事，卷的過程中消費者最終獲益，因為技術會越來越好，消費者的體驗也會越來越好，無形中助力了汽車的發(fā)展。如何卷？一是保持戰(zhàn)略定力，堅定目標；二是強化體系能力，在變革中找到卷王之路。

婁源發(fā)則表示，卷既是危機也是機遇，睿藍汽車就是卷出來的產(chǎn)物。內卷時代任何企業(yè)都無法獨善其身，價格戰(zhàn)中沒有勝者，這個時候更要堅守本心，在內卷環(huán)境中找到一席之地。

ChatGPT會不會顛覆汽車？

在9日的“頭腦風暴”環(huán)節(jié)，在麥格納亞洲區(qū)市場與傳播總監(jiān)于洪波的主持下，“人工智能帶給行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)”分論壇座無虛席。百度智能汽車事業(yè)部智艙業(yè)務部和交付中心總經(jīng)理王博、上海商泰汽車信息系統(tǒng)有限公司副總裁武振宇、禾多科技商務副總裁王征、奈佳羅公司中國區(qū)銷售副總裁兼汽車行業(yè)咨詢總監(jiān)王歡，LIASE GROUP聯(lián)合創(chuàng)始人及董事 Vanessa Moriel精彩互動。

在Vanessa Moriel眼中，ChatGPT是一種工具，也是一個巨大的威脅：“我永遠不會建議客戶使用它。你可以把ChatGPT作為應用程序，了解客戶想要什么，但我認為人工智能并不是一個很好地了解客戶的工具?！?/p>

王博介紹，ChatGPT的核心是大語言模型，大模型技術出現(xiàn)后，語音交互方式將發(fā)生革命性變化。展望未來，大模型將成為提升語音交互水平的拐點。讓座艙變得更智能。

武振宇也認為，大模型有助于實現(xiàn)人車充分交互的夢想：“現(xiàn)在人工智能很難讓汽車真正理解人類的意圖，但基于ChatGPT的大模型給我們打開了通往未來的大門?！?/p>

曾經(jīng)有人提出2020年是自動駕駛元年，但到目前為止自動駕駛依然需要很長的發(fā)展歷程，這是王征不愿意對ChatGPT對汽車行業(yè)未來作出預測的主要原因，他認為自動駕駛面臨著兩個矛盾：一是人工智能，二是量產(chǎn)落地。

展望未來，王歡提出：“我們非常有信心在未來的幾年甚至在數(shù)月之內，將有一些走在前面的主機廠迭代出基于生成式AI的智能副駕——整車的AI代理，通過模塊給大語言模型發(fā)布指令，生成執(zhí)行操作的操作序列或者操作計劃?！?/p>

如何洞察汽車消費新趨勢？

在9日的“頭腦風暴”環(huán)節(jié)，在智己汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與海外業(yè)務執(zhí)行總監(jiān)褚健的主持下，北汽新能源常務副總經(jīng)理、極狐汽車執(zhí)行董事張國富、長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤、廣汽

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