要說(shuō)2023年，科技圈內(nèi)最火熱的單詞無(wú)疑是“ChatGPT”。這種全新的人工智能（AI）在極短的時(shí)間內(nèi)迅速火遍全球，并且席卷各個(gè)行業(yè)。很難想象，仿佛一夜之間，AI這種陌生而又熟悉的產(chǎn)物已經(jīng)滲透到人類尋常生活中。

而ChatGPT掀起的大模型之火，自然蔓延到了智能汽車場(chǎng)景之中。所謂人車交互是汽車智能化的標(biāo)簽，AI語(yǔ)音助手則成為智能汽車的“標(biāo)配”。截至目前，已有多家車企紛紛進(jìn)軍人工智能領(lǐng)域，這與汽車智能化發(fā)展的大方向不謀而合。

那么，隨著AI技術(shù)革新，車企又該如何定義？

7月31日，在吉利集團(tuán)的內(nèi)部大會(huì)上，CEO涂家閱透露，公司已經(jīng)具備了全棧自研的AI大模型技術(shù)，擬將于下半年對(duì)外發(fā)布。同時(shí)，基于吉利AI智能技術(shù)打造的行業(yè)首款A(yù)I智能電混轎車吉利銀河L6也將在9月上市。

在他看來(lái)，人工智能領(lǐng)域，大智能=大數(shù)據(jù)+大模型，大數(shù)據(jù)、大模型、大算力，將驅(qū)動(dòng)缺坦未來(lái)汽車智能化的快速發(fā)展。依托全棧自研的AI大模型，打造顛覆式的智能交互體驗(yàn)，讓汽車進(jìn)化成為智慧生命體。

吉利銀河L6，打造智能化新標(biāo)簽

事實(shí)上，對(duì)于AI技術(shù)的探索，吉利早在幾年前已經(jīng)涉及。

根據(jù)涂家閱的介紹，2021的時(shí)候，吉利汽車有意在AIGC相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行研究和布局，并持續(xù)探索其在具體場(chǎng)景下的開發(fā)和應(yīng)用。只不過(guò)，礙于時(shí)代和技術(shù)上的局限性，這一技術(shù)仍處于萌芽階段。

而在兩年后，隨著ChatGPT的爆火引發(fā)的連鎖反應(yīng)，吉利在AI技術(shù)上也有了極大的突破。目前，吉利汽車已自研出行業(yè)首個(gè)百億參數(shù)的人工智能大模型，語(yǔ)言大模型的綜合能力達(dá)到了中文前十水平。

作為國(guó)內(nèi)首款基于AI智能大模型全面開發(fā)的電混家轎，吉利銀河L6將搭載當(dāng)前工藝制程最先進(jìn)的高通驍龍8155芯片和云端總算力達(dá)81億億次每秒的星睿智算中心。為車輛的智能交互、道路駕駛、設(shè)計(jì)智造、娛樂與軟件等方面提供全方位賦能，為用戶帶來(lái)全新一代全場(chǎng)景的情感化數(shù)字交互體驗(yàn)。

不得不提的是，星睿智算中心的智能仿真平臺(tái)算力不僅位居中國(guó)上榜制造業(yè)第一， 還在第61屆全球算力500強(qiáng)最新榜單第185名。正是強(qiáng)大的算力支撐成為吉利AI造車不可或缺的算力底座。

而在產(chǎn)品層面，吉利已實(shí)現(xiàn)人工智能WOW壁紙行業(yè)首發(fā)。此后，AI智能交互、AI音樂MV、AI兒童繪本等更多吉利首創(chuàng)的AI智能技術(shù)將率先應(yīng)用在吉利銀河L6上。未來(lái)，這些AI智能技術(shù)也將陸續(xù)搭載在吉利品牌和領(lǐng)克品牌的新車上。

除此之外，在企查查上搜索相關(guān)詞條會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利汽車已申請(qǐng)注冊(cè)GEELYGPT、吉利飛墨、吉利飛馳、吉利飛影、吉利飛樂、以及星睿飛墨、星睿飛語(yǔ)、星睿飛樂/星睿飛影等GPT相關(guān)商標(biāo)。可以說(shuō)，吉利已然開始全面擁抱智能化AI時(shí)代。

ChatGPT火爆，車企加速邁入AI時(shí)代

伴隨著AI技術(shù)的不斷演變，從設(shè)計(jì)到制造，從智能駕駛到智能語(yǔ)音，開始全方位滲透到汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)當(dāng)中。

這一浪潮之下，我們能明顯看到，各大車企已經(jīng)開始摩肩接踵涌入賽道。早在2022年，寶馬就部署了代號(hào)為“燈塔”（BEACON）的人工智能平臺(tái)，旨在通過(guò)平臺(tái)化環(huán)境，介入到開發(fā)、部署、運(yùn)行服務(wù)等流程，加速多業(yè)務(wù)場(chǎng)景數(shù)字化。

而進(jìn)入2023年以后，寶馬在數(shù)字智能化領(lǐng)域更是雹改動(dòng)作頻頻，先是與全球AMR引領(lǐng)者極智嘉（Geek ）強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，打造全球先進(jìn)的“貨到人”數(shù)智化整車工廠，而后又接著與百度簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，共同推進(jìn)智能化合作。

同樣是在今年6月15日，奔馳與微軟官宣合作，旨在擴(kuò)大人工智能的應(yīng)用。通過(guò)利用微軟的Azure Open AI Service，奔馳把ChatGPT整合到其MBUX語(yǔ)音助手中，為車主提供全新的語(yǔ)音助手體驗(yàn)。

在雙方達(dá)成合作后的第二天，奔馳宣布開始為美國(guó)境內(nèi)90萬(wàn)輛配備MBUX信息娛樂系統(tǒng)的車輛提供車載ChatGPT測(cè)試。雙方的合作同樣標(biāo)志著ChatGPT正式進(jìn)入車載系統(tǒng)，也是目前為止最具體的應(yīng)用案例之一。

除此之外，還包括豐田公司旗下的設(shè)計(jì)部門可以通過(guò)應(yīng)用生成式AI組件，來(lái)輔助設(shè)計(jì)人員更快速地設(shè)計(jì)車身外觀；今年5月份，蔚來(lái)汽車申請(qǐng)了NIOGPT、NOMIGPT等商標(biāo)，預(yù)計(jì)將會(huì)在車機(jī)系統(tǒng)中融入ChatGPT相關(guān)技術(shù)；理想汽車在自己的AI夢(mèng)工廠舉辦首個(gè)家庭科技日，展示了伏肆桐車載AI助手“理想同學(xué)”的多項(xiàng)升級(jí)，同時(shí)還發(fā)布了自主研發(fā)的“Mind GPT”認(rèn)知大模型。

此前，談及ChatGPT引發(fā)的AI行業(yè)變革，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克說(shuō)過(guò)：“ChatGPT是一個(gè)語(yǔ)言模型，但卻擁有了人工智能的影子，這與特斯拉的FSD系統(tǒng)以及各種智能算法不謀而合。”

如果說(shuō)電動(dòng)化的上半場(chǎng)，傳統(tǒng)車企們礙于象大難轉(zhuǎn)身，被同期的新勢(shì)力們趕超甚至拍打。那么進(jìn)入智能化下半場(chǎng)比拼，這些傳統(tǒng)車企們明顯已認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，開始逐漸發(fā)力追平甚至趕超新勢(shì)力對(duì)手，頗有“大干一場(chǎng)”的架勢(shì)。

AI包裹下，是跟風(fēng)還是潮流？

當(dāng)同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一頭扎進(jìn)AI技術(shù)的漩渦時(shí)，有些車企似乎反而些許猶豫。

針對(duì)AI上車，目前存在兩個(gè)比較熱門的發(fā)展方向，一個(gè)是自動(dòng)駕駛，另一個(gè)則是智能車機(jī)系統(tǒng)。這兩個(gè)發(fā)展反向都是各家汽車廠商集體追逐的目標(biāo)，都在試圖將各自的黑科技展現(xiàn)在用戶面前。

當(dāng)然，也并非所有汽車制造商都如此樂觀。比如，全球最大的新能源汽車制造商比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾吐槽，無(wú)人動(dòng)駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西都是忽悠，是被資本裹挾。他甚至將其比作“一場(chǎng)皇帝的新裝。”

而王傳福對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度，其實(shí)已經(jīng)足夠表明比亞迪對(duì)于火爆的ChatGPT，甚至是整個(gè)AI技術(shù)仍處在觀望態(tài)度。畢竟作為新能源領(lǐng)域的頭部車企，比亞迪的一舉一動(dòng)總能引發(fā)行業(yè)的動(dòng)蕩。

再比如，按照以往邏輯，大眾對(duì)于新技術(shù)的研發(fā)與革新一直處在行業(yè)領(lǐng)先。從冒進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，組建旗下cariad團(tuán)隊(duì)，到重金收購(gòu)Argo AI。雖然大眾不計(jì)成本投入這么多年，到頭來(lái)?yè)Q來(lái)了一地雞毛，但不能否認(rèn)大眾對(duì)于行業(yè)風(fēng)向的精準(zhǔn)掌控。

而面對(duì)奔涌而來(lái)的AI大潮，大眾的平靜態(tài)度多少有些反常。一方面，智能化技術(shù)研發(fā)的受挫，一定程度確實(shí)打擊了大眾智能化的信心。但另一方面，目前AI發(fā)展的形勢(shì)可能依然尚不明朗，如果又像當(dāng)年一樣開足馬力，不計(jì)后果，可能還會(huì)造成嚴(yán)重的損失。

現(xiàn)階段，行業(yè)對(duì)于AI存在一種共識(shí)：汽車領(lǐng)域?qū)τ诖竽Ｐ偷膽?yīng)用仍處于初期的嘗試階段，想要實(shí)現(xiàn)大模型真正落地汽車行業(yè)還有一段距離。

而回歸到人類體驗(yàn)上，也存在許多的爭(zhēng)議。在外界看來(lái)，一種新技術(shù)想要得到大眾的認(rèn)可，必須帶給用戶一些顛覆性的體驗(yàn)。類似功能手機(jī)到智能手機(jī)，燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，都遵循這一規(guī)律，而AI技術(shù)確實(shí)可以提升自動(dòng)駕駛和車機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn)，但消費(fèi)者的直觀感受可能并不明顯。

 對(duì)于大部分用戶而言，AI技術(shù)的上車，可以為車型本身“增色”，但并非“必不可少”。用戶真正需訴求依舊逃不開動(dòng)力、續(xù)航、空間、舒適度這樣的硬指標(biāo)，而這些顯然AI很難做到。

正所謂冰凍三尺非一日之寒，AI技術(shù)的應(yīng)用并不是一蹴而就，需要通過(guò)車企不斷投入技術(shù)和資金，歷經(jīng)多次嘗試和試驗(yàn)才能帶到現(xiàn)實(shí)中來(lái)。處在摸石頭過(guò)河階段的當(dāng)下，這一技術(shù)究竟會(huì)為車企和消費(fèi)者在未來(lái)帶來(lái)什么改變，我們不得而知。

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